Ratgeber

Neuer Peugeot 3008 (2024): Bildergalerie

Als Mildhybrid und vollelektrisch

Das ist der neue Peugeot 3008

20 Bilder

Peugeot stellt die dritte Generation des 3008 vor und lässt dabei nichts, wie es war. Der sogenannte SUV-Fastback wechselt auf die neue STLA-Plattform der Konzernmutter Stellantis, bekommt ein komplett renoviertes Cockpit, vor allem aber neue Antriebe. Neben einer Mildhybrid-Variante stehen die reichweitenstarken Elektro-Modelle im Mittelpunkt.

Der E-3008 ist das erste Modell, das auf der neuen STLA-Medium-Plattform des Stellantis-Konzerns basiert. Sie ermöglicht Verbrenner- und Elektroantriebe und verspricht in letzterem Fall hohe Reichweiten sowie schnelle Ladezeiten.
1 / 20

Der E-3008 ist das erste Modell, das auf der neuen STLA-Medium-Plattform des Stellantis-Konzerns basiert. Sie ermöglicht Verbrenner- und Elektroantriebe und verspricht in letzterem Fall hohe Reichweiten sowie schnelle Ladezeiten. © Hersteller

Peugeot will den 3008 als SUV-Fastback verstanden wissen - weil die Dachlinie erst hinter den Köpfen der Fondpassagiere abflacht.
2 / 20

Peugeot will den 3008 als SUV-Fastback verstanden wissen - weil die Dachlinie erst hinter den Köpfen der Fondpassagiere abflacht. © Hersteller

Markentypisch ist die Drei-Krallen-Lichtsignatur.
3 / 20

Markentypisch ist die Drei-Krallen-Lichtsignatur. © Hersteller

Der gleichsam "schwebende" Dachspoiler ist kein Schmuck, sondern optimiert die Aerodynamik.
4 / 20

Der gleichsam "schwebende" Dachspoiler ist kein Schmuck, sondern optimiert die Aerodynamik. © Hersteller

Drei elektrische Antriebe gibt es, bestellbar ist bislang allerdings nur das Basismodell.
5 / 20

Drei elektrische Antriebe gibt es, bestellbar ist bislang allerdings nur das Basismodell. © Hersteller

Der Electric 210 leistet 157 kW/210 PS, die von BYD zugelieferte Lithium-Ionen-Batterie mit NMC-Zellchemie (Nickel, Mangan, Kobalt) und 73 kWh Netto-Kapazität soll laut WLTP-Norm eine Reichweite von 525 Kilometern ermöglichen.
6 / 20

Der Electric 210 leistet 157 kW/210 PS, die von BYD zugelieferte Lithium-Ionen-Batterie mit NMC-Zellchemie (Nickel, Mangan, Kobalt) und 73 kWh Netto-Kapazität soll laut WLTP-Norm eine Reichweite von 525 Kilometern ermöglichen. © Hersteller

Anfang 2025 wird eine allradgetriebene Dual-Motor-Variante mit zusätzlichem E-Motor im Heck nachgereicht, die Leistung steigt auf 240 kW/320 PS, an der Reichweite ändert sich nichts.
7 / 20

Anfang 2025 wird eine allradgetriebene Dual-Motor-Variante mit zusätzlichem E-Motor im Heck nachgereicht, die Leistung steigt auf 240 kW/320 PS, an der Reichweite ändert sich nichts. © Hersteller

Hier wird es erst mit dem Long-Range-Modell interessant, das ebenfalls für den Jahresbeginn 2025 angekündigt ist: Veritable 700 Kilometer soll der Reichweitenkönig schaffen, dazu bekommt er eine 98-kWh-Batterie, die aus der französischen Gigafactory von ACC stammt.
8 / 20

Hier wird es erst mit dem Long-Range-Modell interessant, das ebenfalls für den Jahresbeginn 2025 angekündigt ist: Veritable 700 Kilometer soll der Reichweitenkönig schaffen, dazu bekommt er eine 98-kWh-Batterie, die aus der französischen Gigafactory von ACC stammt. © Hersteller

Das neue Panorama-i-Cockpit stellt ein 53 Zentimeter breiten, leicht gebogenes Curved-Display in den Mittelpunkt.
9 / 20

Das neue Panorama-i-Cockpit stellt ein 53 Zentimeter breiten, leicht gebogenes Curved-Display in den Mittelpunkt. © Hersteller

Solch freie Sicht auf die Fahrinformationen hat nicht jeder. Vor allem kleineren Personen kann das Lenkrad blicktechnisch im Weg sein.
10 / 20

Solch freie Sicht auf die Fahrinformationen hat nicht jeder. Vor allem kleineren Personen kann das Lenkrad blicktechnisch im Weg sein. © Hersteller

Die sogenannten i-Toggles sind Sensortasten, die sich frei mit favorisierten Funktionen belegen lassen.
11 / 20

Die sogenannten i-Toggles sind Sensortasten, die sich frei mit favorisierten Funktionen belegen lassen. © Hersteller

Der Shifter für die Fahrstufen ist in den Armaturenträger umgezogen.
12 / 20

Der Shifter für die Fahrstufen ist in den Armaturenträger umgezogen. © Hersteller

Eine Dekoleiste aus Aluminium reflektiert das Licht der Ambientebeleuchtung.
13 / 20

Eine Dekoleiste aus Aluminium reflektiert das Licht der Ambientebeleuchtung. © Hersteller

Die Vordersitze sind bequem und rückenfreundlich ausgeformt.
14 / 20

Die Vordersitze sind bequem und rückenfreundlich ausgeformt. © Hersteller

Im Fond gibt es ausreichend Kopffreiheit, es hapert aber etwas an Knieraum.
15 / 20

Im Fond gibt es ausreichend Kopffreiheit, es hapert aber etwas an Knieraum. © Hersteller

Der Kofferraum ist mit 520 bis 1480 Litern ordentlich, aber nicht überdurchschnittlich opulent dimensioniert.
16 / 20

Der Kofferraum ist mit 520 bis 1480 Litern ordentlich, aber nicht überdurchschnittlich opulent dimensioniert. © Hersteller

Ein praktisches Detail ist der verstellbare Zwischenladeboden.
17 / 20

Ein praktisches Detail ist der verstellbare Zwischenladeboden. © Hersteller

Den 3008 gibt es auch als 48-Volt-Mildhybrid mit 100 kW/136 PS starkem 1,2-l-Dreizylinder-Benziner und Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe.
18 / 20

Den 3008 gibt es auch als 48-Volt-Mildhybrid mit 100 kW/136 PS starkem 1,2-l-Dreizylinder-Benziner und Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. © Hersteller

Der vollelektrische E-3008 startet bei nicht ganz günstigen 48.650 Euro.
19 / 20

Der vollelektrische E-3008 startet bei nicht ganz günstigen 48.650 Euro. © Hersteller

Beim Hybrid beträgt der Einstiegspreis 39.250 Euro.
20 / 20

Beim Hybrid beträgt der Einstiegspreis 39.250 Euro. © Hersteller