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VW Amarok: Neustart nach der Pause

Die Generation II kommt im Mai

VW Amarok: Neustart nach der Pause

20 Bilder 16.12.2022, 21:30 Uhr

Nach zweijähriger Pick-up-Abstinenz legt VW den Amarok neu auf. Robusten Arbeitseinsätzen ist er noch besser gewachsen als bisher. In Sachen Ambiente, Ausstattung und Konnektivität werden die harten Nutzfahrzeug-Pfade aber verlassen.

Nach zweijähriger Pause rückt im Mai 2023 eine neue Amarok-Generation an.
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Nach zweijähriger Pause rückt im Mai 2023 eine neue Amarok-Generation an. © Hersteller

Der Amarok II ist letztlich ein Zwilling des Ford Ranger. Doch die VW-Designer haben sich erfolgreich um ein eigenständiges Erscheinungsbild bemüht.
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Der Amarok II ist letztlich ein Zwilling des Ford Ranger. Doch die VW-Designer haben sich erfolgreich um ein eigenständiges Erscheinungsbild bemüht. © Hersteller

Mit 5,35 Metern Länge streckt sich der Amarok II um knapp zehn Zentimeter über seinen Vorgänger hinaus, der Radstand wächst um 17 Zentimeter.
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Mit 5,35 Metern Länge streckt sich der Amarok II um knapp zehn Zentimeter über seinen Vorgänger hinaus, der Radstand wächst um 17 Zentimeter. © Hersteller

Das erweitert nicht nur das Platzangebot im Passagierbereich, sondern reduziert auch die Karosserieüberhänge, was wiederum die Geländetauglichkeit verbessert.
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Das erweitert nicht nur das Platzangebot im Passagierbereich, sondern reduziert auch die Karosserieüberhänge, was wiederum die Geländetauglichkeit verbessert. © Hersteller

In Deutschland wird der Amarok ausschließlich als viertürige Doppelkabine (Double Cab) mit zweiter Sitzreihe angeboten, immer fährt er zudem mit Allradantrieb vor.
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In Deutschland wird der Amarok ausschließlich als viertürige Doppelkabine (Double Cab) mit zweiter Sitzreihe angeboten, immer fährt er zudem mit Allradantrieb vor. © Hersteller

Der Single Cab bleibt anderen Märkten vorbehalten - Südafrika beispielsweise, wo der Amarok auch gemeinsam mit dem Ford Ranger gebaut wird.
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Der Single Cab bleibt anderen Märkten vorbehalten - Südafrika beispielsweise, wo der Amarok auch gemeinsam mit dem Ford Ranger gebaut wird. © Hersteller

Für den Amarok stehen ausschließlich Dieselmotoren zur Wahl.  
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Für den Amarok stehen ausschließlich Dieselmotoren zur Wahl.
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An der Basis werkelt ein 2,0-l-Vierzylinder-TDI mit 125 kW/170 PS und 405 Newtonmetern Drehmoment, er kooperiert mit einem manuellen Sechsganggetriebe.
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An der Basis werkelt ein 2,0-l-Vierzylinder-TDI mit 125 kW/170 PS und 405 Newtonmetern Drehmoment, er kooperiert mit einem manuellen Sechsganggetriebe. © Hersteller

Die Biturbo-Ausbaustufe leistet 151 kW/205 PS und produziert 500 Newtonmeter Drehmoment, auch hier kann man selbst schalten, bekommt aber alternativ die Option einer Zehngang-Automatik geboten.
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Die Biturbo-Ausbaustufe leistet 151 kW/205 PS und produziert 500 Newtonmeter Drehmoment, auch hier kann man selbst schalten, bekommt aber alternativ die Option einer Zehngang-Automatik geboten. © Hersteller

Spitzenmotorisierung ist ein Dreiliter-Sechszylinder-TDI mit 177 kW/240 PS und üppigen 600 Newtonmetern Drehmoment, ihn verbandelt VW immer mit der Zehngang-Automatik.
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Spitzenmotorisierung ist ein Dreiliter-Sechszylinder-TDI mit 177 kW/240 PS und üppigen 600 Newtonmetern Drehmoment, ihn verbandelt VW immer mit der Zehngang-Automatik. © Hersteller

Im groben Geläuf schlägt sich der Amarok ausgesprochen wacker.
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Im groben Geläuf schlägt sich der Amarok ausgesprochen wacker. © Hersteller

Zwei zuschaltbare Allradsysteme gibt es: Eines mit drei Antriebsarten und ein erweitertes, das dann gleich vier Modi bietet, neben 2H, 4H und 4L (für anspruchsvollen Offroadbetrieb) noch 4A als Standardeinstellung.
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Zwei zuschaltbare Allradsysteme gibt es: Eines mit drei Antriebsarten und ein erweitertes, das dann gleich vier Modi bietet, neben 2H, 4H und 4L (für anspruchsvollen Offroadbetrieb) noch 4A als Standardeinstellung. © Hersteller

Hier erfolgt die Kraftverteilung an alle vier Räder "intelligent" und mithilfe einer elektronisch geregelten Lamellenkupplung.
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Hier erfolgt die Kraftverteilung an alle vier Räder "intelligent" und mithilfe einer elektronisch geregelten Lamellenkupplung. © Hersteller

Angesteuert werden die Allrad-Modi über einen runden Drehregler.
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Angesteuert werden die Allrad-Modi über einen runden Drehregler. © Hersteller

Ausstattungsabhängig optional oder serienmäßig (Variante „PanAmericana“) bedient sich der Amarok außerdem einer Differentialsperre an der Hinterachse.
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Ausstattungsabhängig optional oder serienmäßig (Variante „PanAmericana“) bedient sich der Amarok außerdem einer Differentialsperre an der Hinterachse. © Hersteller

Dank einer vergrößerten Wattiefe durchpflügt der Amarok jetzt auch bis zu 80 Zentimeter tiefe Gewässer.  
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Dank einer vergrößerten Wattiefe durchpflügt der Amarok jetzt auch bis zu 80 Zentimeter tiefe Gewässer.
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Zumindest den Topmodellen "Panamericana" (mit Offroad-Touch) und "Aventura" ist ein Innenraum-Ambiente jenseits frugaler Nutzfahrzeugatmosphäre zu bescheinigen.
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Zumindest den Topmodellen "Panamericana" (mit Offroad-Touch) und "Aventura" ist ein Innenraum-Ambiente jenseits frugaler Nutzfahrzeugatmosphäre zu bescheinigen. © Hersteller

Das digitale Fahrerinstrumentarium wird mit einem hochkant installierten Touchscreen kombiniert.
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Das digitale Fahrerinstrumentarium wird mit einem hochkant installierten Touchscreen kombiniert. © Hersteller

Die Dachlast steigt auf 350 Kilogramm, somit lässt sich dem Amarok jetzt ein Dachzelt aufbürden. Weiterhin wird es ein Hardtop geben.
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Die Dachlast steigt auf 350 Kilogramm, somit lässt sich dem Amarok jetzt ein Dachzelt aufbürden. Weiterhin wird es ein Hardtop geben. © Hersteller

Noch unklar ist, was der Amarok II kosten wird. Zu rechnen ist mit Preisen ab ca. 40.000 Euro.
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Noch unklar ist, was der Amarok II kosten wird. Zu rechnen ist mit Preisen ab ca. 40.000 Euro. © Hersteller